日产性能强大的头款超跑R35 GTR发布初期点名挑衅保时捷致力完善了30年纯跑车血统的911 turbo,一时让保时捷这两年很喘不过气来，疲于花大价钱让新型的panamera 4门房跑在高档界有所作为，加上全球经济恶劣和大众合并案破裂导致保时捷陷入了严重金融危机，近期被大众集团反收购成为旗下品牌。还好大众集团由德国人经营，收购了一定要帮德国人的第一跑车品牌走出窘境，新车发布一定不能停，2006年中发布的997型911 turbo在日产GTR，以及欧洲本土30万以上跑车竞争对手相继推出性能强大的产品之后，已经逐见老态，本来911 turbo小改款型号应在2009年初跟小改GT3一起发布（以前都是如此），但是因为各方面原因推迟到了2009年8月，保时捷为了面对残酷竞争，此次史无前例的在911 turbo上使用了大量电子设备，好几项都是跑车史上的首创设计，显示了保时捷作为跑车品牌60年的研发实力还是不容置疑的。R35的出现对欧洲跑车制造商们来说就是个催化剂，车厂竞争的结果就是消费者得益，同样的钱买到多的性能是再好不过的事情。法拉利的f458比上代f430强出那么多就是个例子，下面就让我们来见识一下保时捷这2010款小改911 turbo是如何面对挑战的。

动力方面：
全面淘汰997 turbo初期的3.6水平对置引擎，排量升高到3.8与GTR看齐，采用DFI直喷技术的6缸水平对置引擎在环保方面也有很大提高，配合VTG大小可变涡轮增压技术，马力升至500hp @ 6000rpm，扭力在sport overboost模式下达到夸张的700nm并从1900转就开始释放全部扭力直到5000转，这比目前GT-R最高型号SPEC-V整整高了100nm。

下图：保时捷水平对置dfi直喷技术


下图：保时捷VTG涡轮叶片可变增压技术，排气端涡轮有两个叶片虽转速增加调整，有效抑制turbo lag




传动方面：
淘汰tiptronic全自动波箱，全面启用7速PDK双离合系统，搭配overboost sport plus和PDK，2010 911 turbo 0-100加速只需3.4秒。

下图：保时捷PDK双离合技术：


操控方面：

面对GTR的挑战911 turbo的最大软肋不是加速性能而是操控，这也是保时捷最费心完善的地方，2项全新技术全部在操控方面：

保时捷首用PTV技术，全称Porsche torque vectoring
PTV是一个由全电脑控制的LSD加刹车感应系统，PTV在急转弯时会按照转弯角度和车的倾斜度已经速度平均分配两个后轮的动力以达到加速过弯的效果，并且还可以在面临失控状态下对偏失控轮做出电脑控制的点对点刹车以避免车辆继续丧失控制能力。

保时捷首次在turbo型号启用PDEM技术，全称porsche dynamic engine mounts
PDEM是一个电子控制的引擎支撑系统，传统的固定式engine mounts在车转弯时无法起到平衡效果，PDEM的mounts有电子控制，根据车辆转弯时的偏移角度自动调整引擎支撑位的力度，以达到平衡效果加速过弯。

下图：保时捷PDEM系统示意图：



另外PSM，ＰＡＳＭ以及pccb ceramic carbon刹车系统也都依然是选配。

有了强大性能和pdk外加PDEM和PTV的帮助，小改款911 turbo的弯道性能可以说比之前上了一个大台阶，完全可以跟之前的对手R35 GT-R SPEC V以及蓝宝基尼lp560-4和法拉利430SC一较高下。


新车图片见下：















 

小改款997 turbo 配备的新技术解析